Pikaraitioteiden pikaisuus - Keskinopeustavoitteen tausta, tärkeys, toteutuminen ja tulevaisuus Helsingin seudulla
Loading...
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Insinööritieteiden korkeakoulu |
Master's thesis
Unless otherwise stated, all rights belong to the author. You may download, display and print this publication for Your own personal use. Commercial use is prohibited.
Authors
Date
2022-03-21
Department
Major/Subject
Spatial Planning and Transportation Engineering
Mcode
Degree programme
Master's Programme in Spatial Planning and Transportation Engineering (SPT)
Language
fi
Pages
87
Series
Abstract
Työn tavoitteena oli kehittää pikaraitioteiden nopeuden arviointimenetelmiä alustavan tason tarkasteluissa ja kehittää tietoa pikaraitioteiden nopeudesta. Pikaraitioteiden nopeuden arviointiin alustavan tason tarkasteluissa ei ole ollut toimivaa menetelmää, jolloin pikaraitioteiden verkostoselvityksissä nopeusarviot ovat perustuneet tavoitteisiin sen sijaan, että ne olisivat perustuneet realistisiin laskelmiin. Pikaraitiotiehankkeiden edetessä nopeustavoitteet (erityisesti keskinopeustavoite 25 km/h) ovat osoittautuneet yhteensopimattomiksi muiden tavoitteiden kanssa. Työn tutkimus toteutettiin kaksiosaisesti. Ensimmäisessä osassa selvitettiin haastatteluilla ja kirjallisuusselvityksellä keskinopeustavoitteen tausta, tärkeys ja toteutuminen. Toisessa osassa pikaraitioteiden nopeuteen vaikuttavia tekijöitä tutkittiin lineaariregressioanalyysillä. Työn keskeinen tulos on työkalu pikaraitioteiden nopeuden arvioimiseen alustavissa suunnitteluvaiheissa. Työkalu on lineaariregressioanalyysillä kehitetty yhtälö, jonka muuttujia ovat pysäkkien määrä (40 s/kpl), linjan pituus (60 s/km), liittymien määrä (5 s/kpl), kaarteiden määrä (10 s/kpl) ja ruuhkaisten pysäkkien lisätermi (10 s/kpl). Työkalulla voi selittää yli 85 % Tampereen ratikan ja Raide-Jokerin pysäkkivälien matka-ajan vaihtelusta. Työssä havaittiin, että joukkoliikenteen keskinopeus on suoraan verrannollinen joukkoliikennematkojen keskipituuteen. Helsingin seudulla keskimääräinen aika kulkuneuvoon nousun ja poistumisen välillä on 10 minuuttia. Pikaraitioteiden keskinopeus määrittyy pääosin pysäkkivälistä ja kaupunkiympäristöstä. Jatkuvassa kaupunkirakenteessa pikaraitioteiden keskinopeus on 18–21 km/h ja kaupunkirakenteen ulkopuolella 21–35 km/h. Pikaraitiotiet soveltuvat parhaiten kahdesta kuuteen kilometriä pitkille matkoille. Tätä pidemmille matkoille, joita raskasraiteet eivät palvele, tulisi kehittää esimerkiksi moottoritiebusseihin perustuva linjakonsepti. Pikaraitioteiden palvelualue rajoittuu Kehä I:n sisäpuoliselle alueelle. Pikaraitioteiden suunnittelussa ei tule käyttää epärealistisia nopeustavoitteita. Nopeustavoitteiden sijaan on suositeltavaa käyttää nopeusarvioita suunnittelun tueksi.The aim of the thesis was to develop methods for estimating the speed of light rail in preliminary studies and to develop knowledge about the speed of light rail. There has been no method for estimating the speed of light rail in preliminary studies. Thus, in these studies speed estimates have been based on goals instead of realistic calculations. As light rail projects have progressed, the speed targets (especially the commercial speed target of 25 km/h) have proved incompatible with other targets. The research was carried out in two parts. In the first part, the background of the commercial speed target was investigated through interviews and a literature review. In the second part, factors influencing the speed of light rail were studied with a linear regression analysis. The main result of this thesis is a tool for estimating the speed of light rail in the preliminary design stages. The tool is an equation developed with the linear regression analysis. The terms and variables of this equation are the amount of stops (40 s each), the length of the line (60 s/km), the amount of intersections (5 s each), the amount of curves (10 s each) and the additional term for busy stops (10 s each). The tool can be used to explain more than 85% of the travel time variation of sections of Tampere light rail and Raide-Jokeri light rail. The average speed of public transport is directly proportional to the average length of public transport journeys. In the Helsinki region, the average duration of a public transport journey is 10 minutes. The average speed of light rail is mainly determined by stop spacing and the surrounding urban environment. In a continuous urban structure, the average speed of light rail is 18–21 km/h and outside the urban structure 21–35 km/h. In Finland, the light is rail best suited for journeys of two to six kilometers. For longer journeys that are not served by heavy rail, a new transit concept should be developed. The service area of the light rail lines in Helsinki is limited to the area roughly inside Ring Road I. Unrealistic speed targets should not be used when designing light rail lines. Instead of speed targets, the use of speed estimates to support planning is recommended.Description
Supervisor
Mäntysalo, RaineThesis advisor
Metsälampi, SakariWallin, Johanna
Keywords
pikaraitiotie, keskinopeus, nopeustavoite, keskinopeustavoite