Pohjanmaan oikorata osana pääradan Helsinki-Oulu kehittämisen kokonaisuutta – vaihtoehtoinen näkökulma kaukojunaliikenteen nopeuttamiseen
Loading...
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
School of Engineering |
Master's thesis
Unless otherwise stated, all rights belong to the author. You may download, display and print this publication for Your own personal use. Commercial use is prohibited.
Authors
Date
2024-09-09
Department
Major/Subject
Mcode
Degree programme
Master's Programme in Spatial Planning and Transportation Engineering
Language
fi
Pages
96
Series
Abstract
As an efficient and low-emission mode of transportation, rail transport has a central role in combating climate change. As a result, several high-speed rail connections have been constructed in Central Europe during the 21st century. The Helsinki-Oulu Main Line, which is the most important railway line in Finland, also has potential for speed improvements in its northern section. This could be achieved by constructing a bypass railway between Kauhava and Eskola in Kannus. Therefore, this thesis provides a preliminary assessment of the potential role of the Ostrobothnia Railway Cutoff, a project that has not been examined before at all, as a part of the overall development of the Finnish Main Line. In this study, preliminary alignment options for the direct railway were planned, and calculations were made to define the average reduction in travel times of long-distance rail services at different operational speeds. The railway cutoff was also analysed in relation to other comparable Finnish railway projects and the broader development plans of the Main Line. Various open spatial datasets were utilized in the planning, and tentative travel times were estimated based on the track geometry of the proposed alignments and the acceleration characteristics of different train types. Information on different development plans of Finnish railway network was primarily compiled from public reports and other written material produced by by-pass railway project companies and the Finnish Transport Infrastructure Agency. The study found that the new direct railway line would likely be approximately 95–110 kilometres in length, shortening the Helsinki-Oulu Main Line by 25–40 kilometres. Depending on the chosen alignment, travel times could be reduced using current rolling stock by up to 20–25 minutes more than in the reference option (improving the existing railway). These travel time savings provided by the railway cutoff were found to represent a significant share of the total achievable travel time reductions on the entire Main Line with the currently used rolling stock. Based on the results, further preliminary evaluations of the Ostrobothnia Railway Cutoff are recommended, given the central importance of the Finnish Main Line for the rail traffic of the whole country. Apparent next steps include an initial cost estimate of the direct railway and an assessment of its cost-effectiveness.Rautatieliikenteellä on tehokkaana ja vähäpäästöisenä kulkumuotona keskeinen rooli ilmastonmuutoksen torjunnassa, minkä vuoksi esimerkiksi Keski-Eurooppaan on rakennettu 2000-luvulla useita suurnopeusjunayhteyksiä. Suomen merkittävimmän rataosan eli Helsinki-Oulu-pääradan henkilöliikenteessä on myös sen pohjoisella osuudella nopeuttamispotentiaalia, joka voitaisiin saavuttaa rakentamalla oikorata Kauhavan ja Kannuksen Eskolan välille. Tässä työssä luodaankin ensikatsaus tämän aiemmin kokonaan tarkastelun ulkopuolelle jääneen Pohjanmaan oikoradan potentiaalisesta roolista osana pääradan kehittämistä. Työssä määritettiin Pohjanmaan oikoradalle alustavia linjausvaihtoehtoja ja laskettiin, kuinka paljon niillä voitaisiin keskimäärin nopeuttaa kaukojunaliikennettä eri liikennöintinopeuksilla. Lisäksi Pohjanmaan oikorataa tarkasteltiin suhteessa muihin suomalaisiin oikoratahankkeisiin ja pääradan kehittämissuunnitelmiin. Suunnittelussa hyödynnettiin lukuisia avoimia paikkatietoaineistoja, ja alustavat matka-ajat määritettiin linjausten ratageometriaan ja eri junatyyppien kiihtyvyyksiin perustuen. Tietoa erilaisista Suomen rataverkon kehittämissuunnitelmista taas kerättiin pääosin oikoratahankeyhtiöiden ja Väyläviraston tuottamista julkisista selvityksistä ja muusta kirjallisesta materiaalista. Tutkimuksessa havaittiin, että uusi oikorata olisi todennäköisesti pituudeltaan noin 95–110 kilometriä ja oikaisisi päärataa Helsingistä Ouluun 25–40 kilometrillä. Matka-aikaa rata lyhentäisi nykykalustolla valittavasta linjauksesta riippuen jopa 20–25 minuuttia vertailuvaihtoehtoa (nykyisen radan parantaminen) enemmän. Oikoradan matka-aikasäästöjen havaittiin vastaavan merkittävää osaa koko pääradalla nykykalustolla yhteensä saavutettavissa olevista matka-aikasäästöistä. Työssä saatujen tulosten perusteella Pohjanmaan oikoradan esiselvittämisen jatkamista voidaan pitää aiheellisena ottaen huomioon pääradan keskeinen merkitys koko maan rautatieliikenteelle. Ilmeisiä seuraavia selvitystarpeita ovat esimerkiksi oikoradan alustava kustannusarvio ja taloudellisen kannattavuuden arviointi.Description
Supervisor
Mäntysalo, RaineThesis advisor
Ojala, JouniKeywords
Pohjanmaan oikorata, rautatiet, henkilöjunaliikenne, matka-aika, kaukoliikenne, päärata