Keskitetty pyöräpysäköinti asuinkiinteistöissä: Tapaus Tampereen Hiedanranta

Abstract

Laadukas ja turvallinen pyöräpysäköinti matkaketjun molemmissa päissä on tärkeä osa pyöräilyn edistämistä. Tampere on yksi Suomen kaupungeista, joissa pyritään kasvattamaan pyöräilyn kulkutapaosuutta muun muassa asettamalla vaatimuksia asuinkiinteistöjen pyöräpaikkojen määrälle ja laadulle. Tiivistyvässä kaupungissa on kuitenkin havaittu, että riittävien pyöräpysäköintitilojen järjestäminen tonteille täydennys- ja uudisrakentamisen yhteydessä on haastavaa. Ratkaisuksi on Tampereella ja erityisesti uuden Hiedanrannan kaupunginosan suunnittelussa pohdittu pyöräpysäköinnin keskittämistä. Keskitetty pyöräpysäköinti on viime vuosina yleistynyt Suomessa ja maailmalla esimerkiksi kaupunkien keskustoissa ja joukko-liikenteen solmukohdissa, mutta asuinalueilla sitä on sovellettu vähemmän.

Tämä työn tavoitteena oli selvittää, millaisiin asukaspyöräpysäköinnin tarpeisiin keskitetyllä pyöräpysäköinnillä voi vastata, ja millä edellytyksin sitä voisi Tampereen ja Hiedanrannan asuinkiinteistöissä toteuttaa. Työssä selvitettiin myös, onko asukkailla valmiutta maksaa pyöräpysäköinnistä omassa kiinteistössä keskitetyn tilan käyttämisen sijaan. Kyseessä oli monimenetelmällinen tutkimus, jossa menetelminä olivat asiantuntijahaastattelut ja verkkopohjainen asukaskysely.

Tutkimuksen perusteella valmiutta keskitetyn pyöräpysäköinnin käyttämiseen on, mutta sen on tuotava käyttäjälle lisäarvoa. Tärkeintä on turvallisuus, mutta myös erilaisia lisäpalveluita arvostetaan. Pysäköintitarpeet ovat kuitenkin moninaisia, eikä kaikkea asukaspyöräpysäköintiä pidä keskittää: esimerkiksi lapsiperheille ja liikuntarajoitteisille voi olla jopa välttämätöntä, että pyöräpysäköinti on lähellä. Jotkut käyttäjät ovat valmiita myös maksamaan pyöräpysäköinnistä, mutta silloin muut laatutekijät nousevat tärkeysjärjestyksessä sijainnin ohi. Näin ollen keskitettyä, korkean palvelutason asukaspyöräpysäköintiä voisi hyvin toteuttaa myös lisämaksullisena. Asuinkiinteistöjen pyöräpysäköinnin keskittäminen onnistuu yhteisjärjestelysopimuksen avulla, mutta sen operointi vaatii jatkotutkimusta.

Safe and adequate bicycle parking in both ends of the trip is essential for promoting cycling. Tampere is one of the Finnish cities aiming to increase the share of cycling by setting standards for the volume and quality of residential bicycle parking. However, urban densification has complicated the planning of sufficient bicycle parking spaces for residential properties, as space for infill development is limited. To solve the problem, the planners of Tampere and especially the new neighborhood of Hiedanranta have been considering the implementation of centralized bicycle parking. It has become an increasingly common solution in city centers and transport hubs in Finland and abroad but is rarely applied in residential areas.

The goal of this thesis was to find out how the demands of residential bicycle parking could be met in a centralized parking facility and to define the prerequisites for centralizing residential bicycle parking in Tampere and Hiedanranta. In addition, the residents’ willingness to pay for bicycle parking in their own property instead of using the centralized facility was explored. The study was a mixed-methods study combining expert interviews and a web-based resident survey.

According to the study, there is willingness to park in a centralized facility, as long as it provides additional user value. Safety is the most important attribute, but certain additional services are also valued. However, user needs for bicycle parking are diverse, and having bicycle parking close by may be crucial for some user groups, such as people with young children or disabilities. Therefore, not all bicycle parking should be centralized. Some users are also willing to pay for bicycle parking, but its immediate proximity is surpassed in importance by other qualities. The results imply that centralized, high-quality bicycle parking for residents could as well be implemented as a paid service. Centralized bicycle parking for multiple residential properties is possible by establishing a joint arrangements agreement. However, the operation of the parking requires further research.