The Analysis of the Diesel Engine White Smoke

dc.contributorAalto-yliopistofi
dc.contributorAalto Universityen
dc.contributor.advisorYlivakeri, Matti
dc.contributor.authorNousiainen, Pekka
dc.contributor.departmentKonetekniikan osastofi
dc.contributor.schoolTeknillinen korkeakoulufi
dc.contributor.schoolHelsinki University of Technologyen
dc.contributor.supervisorKleimola, Matti
dc.date.accessioned2020-12-03T23:27:21Z
dc.date.available2020-12-03T23:27:21Z
dc.date.issued1999
dc.description.abstractSuoraruiskutteisen dieselmoottorin kylmäkäynnistyksen jälkeinen valkoisen savun muodostus on visuaalisesti epämiellyttävä ilmiö. Valkoinen savutus aiheutuu pääasiassa ilma-polttoaineseoksen huonosta palamisesta tai syttymättömyydestä yhdessä tai useammassa sylinterissä, jolloin muodostuu paljon palamatonta hiilivetyä kaasumaisessa muodossa. Uusissa matalaemissiomoottoreissa ilmiö yleensä vielä korostuu. Työssä suunniteltiin ja rakennettiin valkoisen savutuksen tutkimiseen tarkoitettu kylmälaboratorio, sekä tutkittiin savutuksen määriä eri lämpötiloissa ja erilaisilla apulaitteilla. Tutkimustulosten perusteella määritettiin raja-arvot valkoiselle savutukselle perustuen kahteen erilaiseen mittaustapaan. Moottorin valkosavutustaipumusta voidaan huomattavasti vähentää käyttämällä imuilmaa tai palotilaa lämmittäviä apulaitteita. Pakokaasun vastapainesäädin ei paranna olennaisesti kylmäkäynnistyvyyttä, mutta nostaa moottorin käynnistyttyä reilusti sylinterien lämpötiloja ja laskee valkoisen savun määrää todella paljon. Eetterin suihkutus, sylinterikohtaisten hehkutulppien käyttö ja imusarjaan asennettava lämmitysvastus edesauttavat huomattavasti moottorin käyntiinlähtöä ja laskevat myös valkosavun määrää. Eetteri on apulaitteista tehokkain, edellyttäen, että sitä suihkutetaan imusarjaan riittävän pitkä aika. Puristussuhteen nostaminen arvosta 16,5:1 arvoon 18,5:1 vaikuttaa erittäin paljon seoksen syttyvyyteen ja myös syntyvän valkoisen savun määrään. Suuremmalla puristussuhteella tehdyissä kokeissa savutus opasiteettina oli puolen minuutin kuluttua käynnistyksestä alle 10 %, kun taas alhaisemmalla puristussuhteella arvot olivat tuolla hetkellä vielä 60-100 %. Ensin mainittu tulos on paras koko tutkimuksen mittaustuloksista. Hyväksyttäväksi raja-arvoksi valkoiselle savulle arvioitiin 15 % opasiteettina ilmaistuna. Koska valkoinen savu on sekä aika- että lämpötilariippuvainen, laadittiin mittaustulosten perusteella raja-arvot käyrästömuodossa. Käyrästö perustuu opasiteettiasteikkoon, mutta vaihtoehtoisena mittaustapana voidaan käyttää myös sylinterikohtaisten pakokaasun lämpötilojen mittausta, koska tutkimuksessa havaittiin, että niiden ja opasiteettilukemien välillä on tietty yhteys.fi
dc.format.extent58
dc.identifier.urihttps://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/87116
dc.identifier.urnURN:NBN:fi:aalto-2020120445954
dc.language.isofien
dc.programme.majorPolttomoottoritekniikkafi
dc.programme.mcodeKul-14fi
dc.rights.accesslevelclosedAccess
dc.titleThe Analysis of the Diesel Engine White Smokeen
dc.titleDieselmoottorin valkoisen savutuksen analysointifi
dc.type.okmG2 Pro gradu, diplomityö
dc.type.ontasotMaster's thesisen
dc.type.ontasotPro gradu -tutkielmafi
dc.type.publicationmasterThesis
local.aalto.digiauthask
local.aalto.digifolderAalto_28024
local.aalto.idinssi14547
local.aalto.openaccessno
Files