High tensile steels in passenger vessels

Thumbnail Image

URL

Journal Title

Journal ISSN

Volume Title

Helsinki University of Technology | Diplomityö
Checking the digitized thesis and permission for publishing
Instructions for the author

Authors

Date

1998

Department

Konetekniikan osasto

Major/Subject

Laivanrakennusoppi

Mcode

Kul-24

Degree programme

Language

en

Pages

85 s. + liitt.

Series

Abstract

Työn tarkoituksena on löytää järkeviä käyttökohteita teräksille joilla on suuri myötölujuus. Työssä on tutkittu loistoristeilijöitä ja automatkustajalaivoja. Työ rajoittuu päärunkorakenteisiin. Painonsäästö ja vaikutus painopistekorkeuteen on selvitetty. Aluksi on selvitetty erikoislujien terästen ominaisuuksia. Sitten on kartoitettu erikoislujille teräsrakenteille tyypillisiä ongelmia. Tämän jälkeen on tutkittu kolmea case-alusta. Kaksi aluksista on loistoristeilijöitä ja yksi on automatkustajalaiva. Erikoislujien terästen fysikaaliset ominaisuudet eivät juurikaan poikkea tavallisten terästen vastaavista. Hitsattavuus ei ole ongelma. Suurimmat ongelmat ovat väsyminen ja lommahdus. Vetomurtolujuudesta riippumatta hitsatun rakenteen väsymisikä on kääntäen verrannollinen väsyttävän jännityksen kolmanteen potenssiin. Tästä syystä erikoislujia teräksiä tulisi käyttää rakenteissa, joissa staattinen kuorma on suuri ja dynaaminen pieni. Erikoislujat teräkset eivät ole hyödyllisiä matkustajakansilla. Pohjarakenteissa lujan teräksen käytöllä voidaan säästää 6...8 % rakenteen painosta ja erikoislujalla teräksellä 11...13 %. Tässä yhteydessä luja teräs tarkoittaa myötörajaltaan 360 MPa ja erikoisluja teräs myötörajaltaan 500 MPa terästä. Kansirakennuksen laidoituksessa lujat teräkset eivät säästä painoa, mutta runkolaidoituksessa lujalla teräksellä voidaan säästää 8...9 % ja erikoislujalla 13...14 % rakenteen painosta. Laipioissa lujat teräkset eivät pääsääntöisesti tarjoa painonsäästöä. Poikkeuksen muodostavat vesitiiviit laipiot, joissa lujalla teräksellä voidaan saavuttaa 15...20 % ja erikoislujalla 23...27 % painonsäästö. Autokansissa luja teräs pienentää painoa 14 % ja erikoisluja 26...27 %. Kaikissa yllä mainituissa tapauksissa painonsäästöä seuraa painopistekorkeuden kohoaminen.

Description

Supervisor

Varsta, Petri

Thesis advisor

Viherkoski, Tommi

Keywords

Other note

Citation

Permanent link to this item

https://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-2020120444685

Collections

[dipl] Teknillinen korkeakoulu / TKK