Development of a plastic composite automobile body

Simple item page
dc.contributorAalto-yliopistofi
dc.contributorAalto Universityen
dc.contributor.advisorSainio, Panu 
dc.contributor.authorRaunela, Klaus
dc.contributor.departmentKonetekniikan osastofi
dc.contributor.schoolTeknillinen korkeakoulufi
dc.contributor.schoolHelsinki University of Technologyen
dc.contributor.supervisorJuhala, Matti 
dc.date.accessioned2020-12-05T09:53:18Z
dc.date.available2020-12-05T09:53:18Z
dc.date.issued2006 
dc.description.abstractTämän työn tarkoituksena oli suunnitella erittäin kevyt muovikomposiittinen henkilöauton korirakenne. Auton moottori, voimansiirto, pyöränripustus ym. tekniset komponentit valittiin käytettäväksi Smart Fortwo:sta. Auton korirakenne ja järjestely ovat hyvin tavanomaisesta poikkeavat. Kuljettajan istuin sijaitsee auton keskilinjalla ja ainoa ovi autossa on auton takaosan päälle liukuva katto. Korin valmistusmenetelmänä käytetään polystyreenivaahtoytimen päälle laminointia. Vaahtoydin on tarpeellisista kohdista vahvistettu vaneri- ja alumiinivahvikkein. Ytimen päälle laminoidaan kvasi-isotrooppinen hiilikuitulaminaatti. Korirakenteesta tehtiin 3-ulotteinen CAD- malli. Mallista tehdyt renderöidyt kuvat ovat tämän työn liitteenä. CAD-mallin pohjalta tehtiin Elementtimenetelmään perustuva lujuuslaskentamalli, jonka avulla valittiin sopivat materiaalit, materiaalivahvuudet ja ytimen vahvikkeet. Pääosin laminaatin vahvuus on 1 mm, joissain kohdin, mm. matkustamon reunoilla, 2mm. Tuulilasin kehyksen laminaatin vahvuus on 3 mm. Lujuuslaskentamallin perusteella korirakenne kestää rasituksia jotka aiheutuisivat pyöränkuorman synnyttämästä 10 g:n pystysuuntaisesta kiihtyvyydestä. Puolet tuulilasin kehyksestä kestää pystysuuntaisen voiman, joka on kaksi kertaa auton tavoiteltu omamassaa, 500 kg. Korirakenne kestää lähes vaurioitta 10 g:n kiihtyvyydet, jotka aiheutuisivat keula- tai sivukolarista. Yksinkertaisin laskelmin arvioitiin, että matkustamo-osa kestäisi vahingoittumattomana Euro NCAP keulakolaritestin. Korirakenteen laskennallinen massa on 125 kg, mikä on alle puolet tyypillisen teräksisen henkilöauton korin painosta.fi
dc.format.extent71 s. + liitt. 10 
dc.format.mimetypeapplication/pdfen
dc.identifier.urihttps://aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/93729
dc.identifier.urnURN:NBN:fi:aalto-2020120552564
dc.language.isoenen
dc.programme.majorAuto- ja työkonetekniikkafi
dc.programme.mcodeKon-16fi
dc.rights.accesslevelopenAccess
dc.subject.keywordcompositeen
dc.subject.keywordmuovikomposiittifi
dc.subject.keywordbodyen
dc.subject.keywordkorirakennefi
dc.subject.keywordcarbon fiberen
dc.subject.keywordhiilikuitufi
dc.subject.keywordcaren
dc.subject.keywordautofi
dc.titleDevelopment of a plastic composite automobile bodyen
dc.titleMuovikomposiittisen auton korirakenteen suunnittelufi
dc.type.okmG2 Pro gradu, diplomityö 
dc.type.ontasotMaster's thesisen
dc.type.ontasotPro gradu -tutkielmafi
dc.type.publicationmasterThesis 
local.aalto.digiauthyes
local.aalto.digifolderAalto_18078
local.aalto.idinssi32092
local.aalto.inssiarchivenr3427
local.aalto.inssilocationP1 Ark TKK
local.aalto.openaccessyes

Files

Original bundle

Now showing 1 - 1 of 1
Thumbnail Image
Name:
master_Raunela_Klaus_2006.pdf
Size:
30.37 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Download

Collections

[dipl] Teknillinen korkeakoulu / TKK