Coupling-forces of heavy centre-axle and drawbar trailers

Abstract

Työn tarkoituksena oli tutkia, riittävätkö voimassaolevan EU-direktiivin koestusvaatimukset takaamaan tyyppihyväksyttävien raskaan kaluston vetolaitteiden kestävyyden Suomessa sallituilla yhdistelmien pituuksilla ja painoilla, erityisesti keskiakseli- ja ns. telietupäällä varustetuilla perävaunuilla. Varsinaisten perävaunujen yhteydessä on huomioitu myös uudet, ns. moduulimallin mukaiset mitat.

Työssä on selvitetty nykyisten säädösten mukaiset rajoitukset raskaan kaluston massoille ja mitoille Suomessa sekä direktiivin 94/20/EY vetolaitteita koskevat vaatimukset. Kirjallisuustutkimuksen avulla on selvitetty vetolaitevoimien teoreettista taustaa sekä olemassa olevien mittaustulosten perusteella tehtyjä johtopäätöksiä voimien kriittisyydestä vetolaitteiden keston kannalta.

Vetolaitevoimia erityisesti Suomessa sallitun kokoisella kalustolla on tutkittu luomalla ADAMS-tietokonemalleja. Mallit sisältävät kuorma-auton ja vaihtoehtoisesti joko keskiakseliperävaunun tai varsinaisen perävaunun kolme- tai neliakselisena, siten että pisin yhdistelmä on moduulimallin mukaisesti 25,25 m.

Mallinnetuilla yhdistelmillä on suoritettu erilaisia ajokokeita, kuten esteen ylittäminen tai vakiokaarreajo ja saatujen vetolaitevoimakuvaajien perusteella on päädytty esittämään direktiivin koestusvaatimusten lievää modifiointia: Liian pieneltä vaikuttaisi keskiakseliperävaunun vetolaitteiden pystysuuntainen koestusvoima. Lisäksi sivuttainen staattinen koestusvoimavaatimus tulisi ulottaa myös teliakselistorakenteisille keskiakseliperävaunuille.