Liittopalkkisillan rakentamisen aikainen kokonaisstabiilius
No Thumbnail Available
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
School of Engineering |
Master's thesis
Checking the digitized thesis and permission for publishing
Instructions for the author
Instructions for the author
Authors
Date
2011
Major/Subject
Sillanrakennustekniikka
Mcode
Rak-11
Degree programme
Language
fi
Pages
128 + [36]
Series
Abstract
The stability of the I-shaped twin girder system can be lost by the global buckling of the entire system or by the buckling of an individual girder between cross frames. These failure modes are most likely to take place during incremental launching or during casting of the concrete deck. Once the deck has hardened, global lateral-torsional buckling (LTB) of the twin girder system is not an issue. Global LTB of twin girder system is possible on systems with no lateral trusses between the girders. The objective of this thesis is to offer closed form solutions to address the problem of instability in the twin girder system. Both individual girder LTB between cross frames and system LTB were studied. Identified solutions were verified by finite-element analysis (FEAs) using Lusas software. To determine suitable loads for use in the design of the construction phase in Finland, Euro code had to be carefully studied. In addition, the compulsory Finnish documentation on construction phase design was studied in this thesis. As a result, a new field, calculations was found relevant to add to the documentation. The main results of the thesis are two-fold: first, the thesis presents ways of how to calculate the global LTB of twin girder systems; second, the thesis describes how to improve the capacity of the global LTB.Liittopalkkisillan kokonaisstabiilius voidaan menettää kahden palkin muodostaman systeemin tai yksittäisen palkin kiepahduksen seurauksena. Kriittisimmät hetket rakenteen kiepahdukselle ovat betonikannen valu sekä työntöasennuksella asennettavalla sillalla asennuksen vaihe, jossa siltarakenne on ulokkeena. Betonin kannen kovettumisen jälkeen koko systeemin kiepahdusta ei pääse tapahtumaan. Teräsrakenteen kiepahdus kokonaisuudessaan rakentamisen aikana on käytännössä mahdollista liittopalkkisilloilla, joissa ei käytetä vaakasuuntaista ristikkoa palkkien välillä. Tässä diplomityössä on selvitetty yksinkertaisia laskentamalleja, joilla voidaan laskea kahden ohutuumapalkin muodostaman rakenteen kiepahduskestävyyttä edellä mainituissa kriittisissä rakentamisen vaiheissa. Työssä on tutkittu koko rakenteen kiepahdusta ja yksittäisen palkin kiepahdusta. Saatuja tuloksia on verrattu elementtimenetelmään perustuvan laskentaohjelman (Lusas) avulla saatuihin vertailuarvoihin. Työssä on perehdytty eurokoodien mukaisiin kuormiin sillan rakentamisvaiheessa ja mietitty Suomeen sopivia ratkaisuja. Lisäksi on osittain perehdytty sillan asentamiseen liittyviin suunnitelmiin sekä näissä mahdollisesti esiintyviin ongelmiin. Työssä on annettu ratkaisuehdotus, jossa asentamisen aikaiset laskelmat sisällytettäisiin erillisenä dokumenttina asennusta koskeviin suunnitelmiin. Tärkeimpänä tuloksena työssä on saatu ehdotus asennuksen aikaisen kokonaisstabiiliuden tarkastusmenettelyistä sekä niistä periaatteista, joiden mukaan teräsrakenne tulisi tarvittaessa tukea asennuksen aikaista koko rakenteen kiepahdusta vastaan.Description
Supervisor
Salokangas, LauriThesis advisor
Luokkakallio, JussiKeywords
composite bridge, liittopalkkisilta, stability, stabiilius, actions during execution, rakentamisen aikaiset kuormat, incremental launching, työntöasennus