aalto1 untyped-item.component.html
Junaliikenteen uusi opastinjärjestelmä
Loading...
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Helsinki University of Technology |
Master's thesis
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Checking the digitized thesis and permission for publishing
Instructions for the author
Instructions for the author
Location:
Authors
Date
Department
Major/Subject
Mcode
Kon-16
Degree programme
Language
fi
Pages
81 s. + liitt.
Series
Abstract
Diplomityön tavoitteena oli kehittää rautateille uusi opastinjärjestelmä.
Tavoitteen saavuttamiselle asetettiin reunaehdoiksi opastimen kapeus, LED-tekniikka, opastimien soveltuvuus suomalaiseen rautatieympäristöön sekä opastinjärjestelmän kokonaistaloudellisuus.
Liikennemuotona rautatieliikenne eroaa muista liikennemuodoista mm. pitkän jarrutusmatkan ja junan kulkeman reitin ennalta määräytyvyyden osalta.
Pitkät jarrutusmatkat johtavat siihen, että opastimien on toimittava järjestelmänä, jossa seuraavan opastimen antama opaste ilmoitetaan veturinkuljettajalle ennakkoon.
Myös muut junien nopeutta rajoittavat tekijät, kuten vaihteiden sijainti, on ilmoitettava veturinkuljettajalle ennakkoon, jotta hänellä olisi mahdollisuus aloittaa junan jarrutus riittävän aikaisin.
Suunniteltaessa uutta opastinjärjestelmää otettiin huomioon rautatieliikenteen erityispiirteet, opastinkäsitteiden havaittavuus, selkeys sekä opastimen liitettävyys nykyiseen rautatieinfrastruktuuriin.
Opastinjärjestelmän suunnittelussa otettiin huomioon, mitä tietoa on opastimen saatavilla, koska eri opastintyypeille tulee asetinlaitteilta erilaista informaatiota.
Suunniteltaessa uusia opastinkäsitteitä otettiin huomioon nykyiset käsitteet, jotta uudet käsitteet olisi helppo omaksua, ja jotta eri opastinjärjestelmien näyttämien opasteiden kesken ei syntyisi ristiriitaisuuksia.
Koska vielä ei ole kehitetty sellaisia kapeaan opastimeen soveltuvia opastinkäsitteitä, jotka kaikki osapuolet sellaisenaan tulisivat varmasti hyväksymään, on opastinkäsitteiden määrittelytyötä vielä jatkettava.
Jonkinlainen kompromissi on löydyttävä esitettyjen opastinkäsite-ehdotusten välillä, mikäli opastinkäsitteitä halutaan yksinkertaistaa.
Työn yhteydessä on tilattu prototyyppejä uutta opastinjärjestelmää koskien.
Prototyyppien avulla havaittiin, että LEDien tuottama valoteho riittää erinomaisen hyvin käytettäviksi junaliikenteen opastimissa myös silloin, kun opastimessa on vain noin 10 cm:n kokoinen valoaukko.
Opastinjärjestelmille laskettiin elinkaarikustannukset, joissa pyrittiin huomioimaan mahdollisimman hyvin kaikki opastinjärjestelmästä aiheutuvat kustannukset.
Laskelmista kävi ilmi, että nykyisen järjestelmän uudistamisesta olisi saatavissa noin 44 miljoonan euron kustannushyöty.
Lisäksi havaittiin, että uudisrakentamisessa opastinjärjestelmän uusimisen hyöty-kustannus-suhdetta kuvaavaksi luvuksi tulee noin 5,6.