Matkustaja-autolauttojen vuotovakavuustarkastelu uusia turvallisuussääntöjä noudattaen
Loading...
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Insinööritieteiden korkeakoulu |
Master's thesis
Unless otherwise stated, all rights belong to the author. You may download, display and print this publication for Your own personal use. Commercial use is prohibited.
Authors
Date
2017-10-30
Department
Major/Subject
Meritekniikka
Mcode
K3005
Degree programme
Konetekniikan koulutusohjelma
Language
fi
Pages
57+13
Series
Abstract
Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO käynnisti prosessin vuotovakavuussäännön kehittämiseksi sillä Euroopan meriturvallisuusviranomaisen EMSA:n vuonna 2008 teettämässä tutkimuksessa oli havaittu vakavia turvallisuuspuutteita voimaan tulevassa Solas 2009 vuotovakavuussäännössä. Tämän jälkeen matkustaja-autolauttojen vuotovakavuutta on tutkittu laajasti ja vuotovakavuussäännön muuttamiseksi on esitetty useita eri vaihtoehtoja. Näistä ehdotuksista ei kuitenkaan päästy yksimielisyyteen, joten IMO:n SDC-alakomitean työryhmä laati kompromissiehdotuksen R- ja A-indeksien muuttamiseksi. IMO:n jäsenvaltiot pystyivät hyväksymään Solas 2020:nä tunnetun sääntömuutoksen. Muutos kohottaisi merkittävästi alusten turvallisuustasoa vuotoon johtavassa yhteentörmäystilanteessa. Toisaalta aluksen suunnittelusta ja rakentamisesta tulisi aikaisempaa haastavampaa, mikä taas kasvattaisi kustannustasoa. Tässä työssä tarkastellaan tapaustutkimuksena sääntömuutoksen vaikutusta nykyaikaisen, Itämerellä operoivan matkustaja-autolautan vesitiiviin osastoinnin suunnitteluun. Työn tarkoituksena on selvittää, onko meriturvallisuuskomitean hyväksymä sääntömuutos riittävän vaativa, jotta sillä voidaan korvata matkustaja-autolautoille nykyisin voimassa oleva Tukholman sopimus, direktiivi 2003/25/EC, jolla käsitellään alustyypille ominainen, vettä kannella –tilanne. Tutkimusten tuloksena havaittiin, että Tukholman sopimus on edelleen määräävin vuotovakavuussääntö, joka tulee asettamaan rajoitukset matkustaja-autolautan vesitiiviin osastoinnin suunnittelulle.International Maritime Organization (IMO) started a development process with its damage stability regulations. Research study in year 2008 tendered by European Maritime Safety Agency EMSA found significant defects in Solas 2009 damage stability rules. Since then damage stability of passenger ferries has been widely studied and variety of proposals on how the damage stability rule should be updated have been given. Because none of the proposals were unanimously accepted by IMO member states, SDC sub-committee’s working group drafted a compromise proposal for updated R- and A-indices. This SDC proposal, which is known as Solas 2020, is widely accepted between IMO member states. This update to damage stability regulation would significantly increase the safety level of passenger ships in collision accidents. On the other hand, design and building of new vessels can be more challenging than before, which will affect cost level. Effect of the updated damage stability regulation to design requirements of the watertight compartmentation of modern Baltic ro-ro-passenger ferry is studied in this thesis. Goal of this study is to find out if safety level this updated damage stability rule high enough that current Stockholm Agreement, directive 2003/25/EC, which takes into account ferry specific ‘Water-on-Deck’ situation, can be withdrawn. As a result it was found that Stockholm Agreement is still the most governing damage stability rule, which will set requirements for design of watertight compartmentation of ro-ro passenger ferries.Description
Supervisor
Kujala, PenttiThesis advisor
Suistio, HarriKeywords
vuotovakavuus, Solas 2020, matkustaja-autolautta, RoPax