Runkokerroksen formaation vaikutus taivekartongin pinnan ulkonäköön

Thumbnail Image

URL

Journal Title

Journal ISSN

Volume Title

Helsinki University of Technology | Diplomityö
Checking the digitized thesis and permission for publishing
Instructions for the author

Authors

Date

1999

Department

Puunjalostustekniikan osasto

Major/Subject

Paperitekniikka

Mcode

Puu-21

Degree programme

Language

fi

Pages

71

Series

Abstract

Työn tavoitteena oli kartongin visuaalisen ulkonäön parantaminen runkokerroksen formaation ja pohjan parantamisen avulla ja löytää optimaalinen ajotapa nykyiselle viiraosan kalustukselle. Ulkonäön osalta erityisesti haluttiin parantaa pinnan suurimittakaavaista epätasaisuutta. Pinnan "muhkuraisuus" korostuu erityisesti ohuilla lajeilla. Kokeellinen osa koostui runkomassaseoskokeesta ja runkoviiraosan koeajoista. Runkokerroksen komponentit ovat hioke, kuidutettu hylky ja jauhettu hylky. Paksuilla lajeilla, joilla hiokkeen osuus on pidettävä suurena paksuustavoitteiden saavuttamiseksi, massan formaatiopotentiaalia voidaan parantaa lisäämällä jauhetun hylyn jauhatusta ja sen osuutta hylyssä. Ohuilla lajeilla, joilla paksuuteen pääsy ei ole ongelma, voidaan formaatiota ja pinnan tasaisuutta parantaa lisäämällä hylyn kokonaismäärän ja erityisesti jauhetun hylyn osuutta ja sen jauhatusta erityisesti silloin, kun hiokkeen freeness-taso on korkea. Runkokerroksen suihkusuhde-koeajon perusteella voidaan sanoa, että formaation ja pohjanmuodostuksen kannalta on parempi ajaa lähellä suihkusuhdetta 1,00. Koeajon perusteella suihkusuhteen nostaminen ei tuota ongelmia jäykkyydenkään kannalta. Järkevää voisi olla ajaa vakiosuihkusuhteen sijaan vakionopeuserolla, koska nykyisellä varsin laajalla nopeusalueella absoluuttinen huulisuihkun ja viiran välinen nopeusero vaihtelee ehkä tarpeettoman paljon. Taguchi-koeajossa jälkimmäisen viirarullan painauma osoittautui merkittävimmäksi tekijäksi formaation ja pohjanmuodostuksen kannalta. Näyttää siltä, että paras ajotapa on painaa jälkimmäisellä viirarulla mahdollisimman paljon ja ensimmäisellä painaa vain kevyesti. Ensimmäisen viirarullan painauman lisääminen kyllä paransi formaatiota, mutta samalla pinnan epätasaisuus lisääntyi. Viirarullien ja viiran välisellä nopeuserolla ei juuri ollut vaikutusta mitattuihin suureisiin. Oikea kuiva-aine ennen 1. viirarullaa on koeajojen perusteella 3,0 % - 4,0 % välillä. Etukäteen oletettiin, että paras kuiva-aine olisi alhaisin mahdollinen ajettava. Vacufoilien imut tulisi säätää siten, että oikea kuiva-aine saavutetaan mahdollisimman suurella huuliaukon asetuksella. Vacufoileista ei ole tarvetta käyttää kuin korkeintaan neljää viimeistä. Tehtyjen koeajojen perusteella eri ajotavoilla voidaan selkeästi vaikuttaa valmiin kartongin formaatioon ja pohjan muodostukseen. Tehtyjen mittausten perusteella visuaalisen pohjan tasaisuus vaikuttaa varsinaista formaatiota enemmän valmiin kartongin pinnan tasaisuuteen. Ohuilla lajeilla runkokerroksen massan karkeus vaikuttaa valmiin kartongin tasaisuuteen enemmän, koska kuitukimppujen yms. koko suhteessa kartongin paksuuteen on suuri ja niihin ei enää rainaimella voida vaikuttaa. Vaikka valmiin kartongin tasaisuuteen vaikuttaa moni tekijä, voidaan hyvällä runkokerroksen pohjanmuodostuksella luoda edellytykset tasaiselle kartongille.

Description

Supervisor

Laine, Jaakko E.

Keywords

Other note

Citation

Permanent link to this item

https://urn.fi/URN:NBN:fi:aalto-2020120446094

Collections

[dipl] Teknillinen korkeakoulu / TKK