aalto1 untyped-item.component.html
Value of Mobility-as-a-Service for transportation service providers
Loading...
URL
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Perustieteiden korkeakoulu |
Master's thesis
Electronic archive copy is available via Aalto Thesis Database.
Authors
Date
Department
Major/Subject
Mcode
SCI3047
Degree programme
Language
en
Pages
126+6
Series
Abstract
Urban transportation systems around the world are facing challenges due to urbanization, population growth and increasing use of private cars. These developments cause significant societal and environmental challenges such as pollution, health issues and congestion in cities. However, also consumer habits are changing: especially in Europe, less and less young people own cars and consumption in general is shifting from owning to sharing and using services enabled by developments in digital technologies, smartphones and mobile internet. One answer for the need for mobility solutions beyond private cars is Mobility-as-a-Service (MaaS), where the current fragmented supply of different modes of transportation are combined into one digital platform where different mobility modes can be accessed and combined in a seamless way. For such service to succeed, collaboration between multiple actors in the industry is needed, and in particular transportation service providers (TSPs) whose services are included in the platform are important to have along in developing the services. Therefore, this study addresses a research gap on the perceptions of TSPs towards MaaS and seeks to examine how participating in MaaS can create value for their business for better understanding preconditions for effective collaboration.
The research consists of four parts. First, the concept of MaaS is presented and existing research on MaaS and TSPs is uncovered. Secondly, a literature review on value creation from multiple angles is conducted to better understand value perceptions of firms in partnerships, service provision and digital platforms. Most importantly, value is defined as a subjective construct that consists of benefits and sacrifices. Thirdly, an empirical qualitative interview study is conducted to provide insights from TSPs and other actors from two MaaS ecosystems. Lastly, the findings of the empirical study are concluded into answers to three research questions, practical and theoretical implications are given and discussion and directions for future research are presented.
The results of the study indicate that MaaS yields multiple different benefits for transportation providers, but also sacrifices. Key benefits include access to new types of customers, an additional sales channel, a platform for testing new services and business models, more visibility and enhancing brand value, gaining new learnings and partnerships, improving mobility systems and potentially having access to better data. Key sacrifices in turn include having a less intensive relationship with end users, having less control of user data and paying sales commissions or other compensation for the MaaS provider. However, multiple factors can affect the perceived benefits and sacrifices of a TSP, for example the business model of the MaaS provider, other participants of the MaaS ecosystem, existing capabilities of the TSP, customer base of the MaaS provider, legislation and own activity of the TSP in the collaboration. The results indicate that developing MaaS services is still in the beginning and especially data could be better utilized in benefiting TSPs in service development and also cities in improving mobility systems.
The thesis contributes to research around MaaS by introducing the viewpoints of TSPs to the discussion around MaaS, and suggests actions for both TSPs, MaaS providers and public authorities for the future to enable better co-operation in the ecosystem. It also provides several avenues for future research regarding business models, data utilization and measuring value of MaaS.
Kaupungistuminen, väestönkasvu ja lisääntyvä yksityisautoilu kaupungeissa asettavat haasteita kaupunkien kehitykselle mm. saasteiden, terveysongelmien ja ruuhkien myötä. Toisaalta kuluttajien suhtautuminen liikkumiseen on muuttumassa erityisesti Euroopassa, jossa yhä useampi nuori jättää auton hankkimatta. Lisäksi kuluttajatottumukset siirtyvät enenevässä määrin omistamisesta jakamiseen sekä palveluiden kuluttamiseen, jonka mahdollistaa teknologinen kehitys esimerkiksi digitaalisten alustojen, mobiililaitteiden ja langattoman internetin avulla. Vastaukseksi yksityisautoilun vähentämiselle on esitetty konseptia nimeltä Mobility-as-a-Service (MaaS), joka mahdollistaa erilaisten liikennemuotojen sujuvan yhdistämisen ja kuluttamisen yhden digitaalisen alustan kautta. Tämänlaisen palvelun onnistumiseksi alan toimijoiden on tehtävä yhä tiiviimpää yhteistyötä, ja erityisesti liikennepalveluntarjoajat joiden palveluita alusta keskitetysti tarjoaa on tärkeää saada mukaan yhteistyöhön jotta palveluista saadaan aidosti toimivia. Tämän tutkimuksen tavoitteena on siksi kartoittaa liikennepalveluntarjojajien näkemyksiä MaaSista ja tutkia miten MaaS voisi luoda heidän liiketoiminnalleen arvoa, jotta edellytyksiä paremmalle yhteistyölle voitaisiin ymmärtää.
Tutkimus on jaettu neljään osaan. Ensin esitellään MaaS-konsepti ja mitä siitä ja liikennepalveluntarjoajista on aiemmin kirjallisuudessa kirjoitettu. Tämän jälkeen yritysten kokemaa arvoa tutkittiin tarkemmin kirjallisuuskatsauksella, joka yhdistää arvon ymmärtämisen kumppanuussuhteissa, palveluiden tuotannossa sekä digitaalisilla alustoilla. Keskeinen löydös on arvon subjektiivinen muodostuminen koetuista hyödyistä ja uhrauksista. Kolmantena toteutettiin laadullinen haastattelututkimus, jossa liikennepalveluntarjoajien ja muiden alan toimijoiden näkemyksiä MaaSin arvosta liikennepalveluntarjoajille kartoitettiin. Lopuksi haastattelutulosten pohjalta vastataan kolmeen tutkimuskysymykseen, esitetään implikaatioita alan toimijoille ja kirjallisuutta vasten sekä ehdotetaan suuntia tulevalle tutkimukselle.
Tutkimuksen tuloksena tunnistettiin useita tapoja joilla MaaS-palvelut voivat hyödyttää liikennepalveluntarjoajia, mutta myös uhrauksia joita he joutuvat tekemään ollessaan osana MaaS-palveluita. Keskeisiä hyötyjä ovat mm. uusien asiakkaiden tavoittaminen, uusi myyntikanava, alusta jolla uusia palveluita ja liiketoimintamalleja voidaan tuoda markkinoille, opit markkinasta ja asiakkaista, uudet kumppanuussuhteet, näkyvyys ja brändihyödyt, liikennejärjestelmien parantaminen kestävämpään suuntaan sekä potentiaalisesti pääsy hyödyntämään parempaa dataa kuin aiemmin. Keskeiset uhraukset taas ovat asiakassuhteiden jakaminen MaaS-toimijan kanssa, vähemmän kontrollia asiakasdatasta sekä myyntikomissiot ja muut korvaukset MaaS-toimijalle. Arvoon havaittiin vaikuttavan monet erilaiset tekijät kuten esimerkiksi MaaS-toimijan liiketoimintamalli, muut MaaS-ekosysteemiin osallistujat, liikennepalveluntarjoajien omat kyvyt ja resurssit, MaaS-toimijan tarjoama asiakaskunta, lainsäädäntö sekä oma aktiivisuus yhteistyössä. Tulokset osoittavat myös että MaaS-palvelut ovat edelleen kehityksen alussa ja erityisesti datan hyödyntämiselle on tulevaisuudessa enemmän mahdollisuuksia niin liikennepalveluiden kehittämiseksi kuin myös kaupunkien liikennejärjestelmien parantamiseksi.
Työ tuo liikennepalveluntarjoajien äänen kuuluviin MaaSin ympärillä olevaan tutkimukseen ja esittää useita tapoja alan toimijoille parantaa yhteistyön edellytyksiä. Myös useita suuntia tulevaisuuden tutkimukselle esitetään esimerkiksi datan hyödyntämisen, liiketoimintamallien kehityksen ja arvon mittaamisen osalta.